Com funciona el ventilador del radiador Honda darrere del radiador Honda?
Per evitar el sobreescalfament del motor, els components al voltant de la cambra de combustió (camisa del cilindre, culata, vàlvula, etc.) s'han de refredar adequadament. Hi ha tres tipus de dispositius de refrigeració per a motors de combustió interna, refrigeració per aigua, refrigeració d’oli i refrigeració per aire. La unitat de refrigeració del motor Honda es refreda principalment amb aigua, es refreda circulant aigua al canal d'aigua del cilindre i l'aigua calenta al canal d'aigua s'introdueix al radiador (dipòsit d'aigua), que es refreda per aire i es retorna al canal d'aigua.
Per tal d’assegurar l’efecte de refrigeració, el sistema de refrigeració Honda està compost generalment per un radiador (1), un termòstat (2), una bomba d’aigua (3), un canal d’aigua de cilindre (4), un canal d’aigua de culata (5) ), i un ventilador del radiador Honda. Prenent un cotxe com a exemple, el radiador és responsable del refredament de l’aigua circulant. La canonada d’aigua i el dissipador de calor es fabriquen principalment d’alumini, la canonada d’aigua d’alumini es converteix en una forma plana, el dissipador de calor està ondulat i el rendiment de dissipació de calor es ressalta i la direcció d’instal·lació és perpendicular al flux d’aire. Direcció, intenta aconseguir una petita resistència al vent i una alta eficiència de refrigeració.
L’aigua de refrigeració dins del radiador no és simplement aigua, sinó una barreja d’aigua (conforme a la qualitat de l’aigua potable), anticongelant (normalment etilenglicol) i diversos conservants amb finalitats especials, també conegut com a refrigerant. El contingut d’anticongelant d’aquests refrigerants suposa un 30% al 50%, cosa que augmenta el punt d’ebullició del líquid. Sota una certa pressió de treball, la temperatura de treball admissible del refrigerant del cotxe pot arribar als 120 graus centígrads, superant el punt d'ebullició de l'aigua i evaporant-se fàcilment. .
El motor es realitza mitjançant la circulació del refrigerant. La part que obliga a circular el refrigerant és la bomba d'aigua, que és conduïda pel cinturó del cigonyal, que empeny el refrigerant a circular per tot el sistema. La refrigeració d’aquests refrigerants al motor es regula en qualsevol moment depenent del funcionament del motor. Quan la temperatura del motor és baixa, el refrigerant fa un petit cicle dins del propi motor. Quan la temperatura del motor és alta, el refrigerant circula entre el motor i el radiador. La unitat de control que realitza la diferent circulació del refrigerant és el termòstat. El termòstat és en realitat una vàlvula. El principi consisteix a utilitzar un material que es pugui expandir i contractar amb la temperatura, com la parafina o l’èter, per obrir i tancar la vàlvula. Quan la temperatura de l'aigua és alta, el material s'expandeix per obrir la vàlvula i el refrigerant realitza un cicle important. Quan el material és baix, el material es redueix per tancar la vàlvula i el refrigerant és petit.
Per tal de millorar la capacitat de refrigeració del radiador, hi ha instal·lat un ventilador del radiador Honda darrere del radiador per a la ventilació forçada. El ventilador del radiador Honda del radiador del cotxe anterior és conduït directament pel cinturó del cigonyal. Quan el motor s'inicia, es girarà, no pot canviar segons el canvi de temperatura del motor. Per ajustar la força de refredament del radiador, és necessari instal·lar la persiana mòbil al radiador. Per controlar el vent a l'aire. Els cotxes Hyundai han utilitzat generalment l'embragatge electromagnètic del ventilador del radiador Honda o el ventilador del radiador Honda electrònic. Quan la temperatura de l’aigua és baixa, l’embragatge es separa de l’eix giratori. El ventilador del radiador Honda no es mou. Quan la temperatura de l'aigua és relativament alta, el sensor de temperatura està connectat a la font d'alimentació per fer l'embragatge i l'embragatge. L'eix està engegat i el ventilador del radiador Honda gira. De la mateixa manera, el ventilador electrònic del radiador Honda és directament conduït pel motor i el sensor de temperatura controla el motor per funcionar. Les dues formes de funcionament del ventilador del radiador són realment controlades per sensors de temperatura.
El radiador serveix com a emmagatzematge d'aigua i dissipació de calor. Si es basa únicament en el radiador, hi ha tres desavantatges. En primer lloc, el costat de l’absorció d’aigua de la bomba és fàcil de bullir a causa de la baixa pressió, i l’impulsor és fàcil de cavitar; el segon és que la separació de gasos i aigües no és fàcil i la resistència del gas és fàcil; El refrigerant d’alta temperatura és fàcil de bullir. Per tant, el dissenyador va afegir un tanc d'expansió, i les canonades d'aigua superiors i inferiors estan connectades respectivament amb la part superior del radiador i l'entrada de l'aigua de la bomba d'aigua per evitar aquests problemes.
Ara, el sistema de refrigeració del cotxe és més complicat que en el passat, principalment afegint components de control de temperatura. El ventilador del radiador Honda del radiador es pot "estirar aleatòriament" amb canvis de temperatura del motor i el sistema de refrigeració utilitza generalment refrigerant. Per descomptat, la calor del motor és també l'energia produïda pel combustible, i la refrigeració és en realitat una pèrdua de temps. Per tant, la gent està estudiant un motor aïllant de calor fabricat amb material ceràmic sense refrigeració. Un cop realitzat, el motor serà petit i senzill.
